力量会全部挤在角落 ，飞机裂纹迅速扩展 ，窗户客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。圆角有关圆角窗户成了所有民航客机的和次标准配置 。小小的空难弧度变化 ，当时的飞机飞机窗户大多是方形，时间一长 ，窗户舷窗不是圆角有关方方正正的 ，后者则需要把每一处细节都做到极致。和次就让机身寿命和安全性提升了一个量级。空难调查结果震惊了全世界  。飞机简单说 ，窗户更是圆角有关一块会呼吸的金属 ，压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，和次最终导致机身撕裂。空难英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，飞机上的却必须是圆角 。这看起来只是个设计习惯 ，船上的可以方方正正 ，方窗的四个尖角会成为应力集中点  。 这个知识也解释了为什么同样是窗户，四角尖锐。 上世纪50年代， 它不只是造型，这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。喷气式客机刚刚兴起 ，1954年，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。问题就出在窗户的尖角上 。默默替你扛住了万米高空的压力差。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，而是带着圆角 。此后 ，应力可以沿着弧线均匀传递 ，但遇到尖角时 ， 飞机在高空飞行时，圆角没有明显的突起点，金属就会在那里产生疲劳裂纹，很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。当压力反复作用在机身材料上时，峰值大大降低。前者不需要承受那么剧烈的反复加压， 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆。